اس سال کے آغاز سے، بین الاقوامی کنٹینر میں مال کی ڑلائ کی شرحمارکیٹمیں مسلسل اضافہ ہوا ہے، جس کا بین الاقوامی لاجسٹکس، نقل و حمل اور پر بہت بڑا اثر پڑا ہے۔تجارت

اگست کے آخر تک، چین کا ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ انڈیکس 3,079 پوائنٹس تک پہنچ گیا ہے، جو 2020 کی اسی مدت کے مقابلے میں 240.1 فیصد کا اضافہ ہے، اور اضافے کے موجودہ دور سے پہلے 1,336 پوائنٹس کی تاریخی بلندی سے دوگنا ہے۔

قیمتوں میں اضافے کے اس دور میں ایک وسیع رینج شامل ہے۔ 2020 سے پہلے، کنٹینر مارکیٹ میں مال برداری کی شرح میں اضافہ بنیادی طور پر کچھ راستوں اور کچھ وقفوں پر مرکوز تھا، لیکن اس دور میں عام طور پر اضافہ ہوا ہے۔ یورپی روٹ، امریکن روٹ، جاپان-جنوبی کوریا روٹ، جنوب مشرقی ایشیائی روٹ، اور بحیرہ روم کے راستے جیسے بڑے راستوں کی مال برداری کی شرح 2019 کے اختتام کے مقابلے میں بالترتیب 410.5 بڑھ گئی۔ %, 198.2%, 39.1% ، 89.7% اور 396.7%۔

مال برداری کی شرح میں اضافہ "پہلے غائب"

بین الاقوامی کنٹینر ٹرانسپورٹیشن مارکیٹ میں تیزی کے بارے میں، وزارت ٹرانسپورٹ کے واٹر ٹرانسپورٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے نائب صدر جیا دشان نے، جو کئی سالوں سے انڈسٹری کی تحقیق میں مصروف ہیں، نے بھی "پہلے غائب" پر افسوس کا اظہار کیا۔

جیا دشان نے کہا کہ طلب کے نقطہ نظر سے اس سال کے آغاز سے عالمی معیشت کی بحالی کا سلسلہ جاری ہے اور بین الاقوامی تجارت نے تیزی سے ترقی کا آغاز کیا ہے۔ 2019 میں اسی مدت کے مقابلے میں، کنٹینر کی نقل و حمل کی مانگ میں تقریباً 6 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ چین میں صورتحال بہتر ہے۔ جون 2020 سے شروع ہو کر، مینوفیکچرنگ اور غیر ملکی تجارت کی برآمدات نے مسلسل ترقی حاصل کی ہے۔

سپلائی کے نقطہ نظر سے، وبا سے متاثرہ جہازوں کی آپریشنل کارکردگی میں نمایاں کمی آئی ہے۔ ممالک نے بندرگاہوں پر درآمدی وبائی امراض کی روک تھام اور کنٹرول میں اضافہ کیا ہے، بندرگاہوں میں بحری جہازوں کے برتھنگ کے وقت کو طویل کیا ہے، اور کنٹینر سپلائی چین کی ٹرن اوور کی کارکردگی کو کم کیا ہے۔ بندرگاہ پر بحری جہازوں کے رکنے کے اوسط وقت میں تقریباً 2 دن کا اضافہ ہوا، اور شمالی امریکہ کی بندرگاہوں پر بحری جہاز 8 دن سے زیادہ تک بندرگاہ پر ٹھہرے رہے۔ کاروبار میں کمی نے اصل توازن کو توڑ دیا ہے۔ اس صورت حال کے مقابلے میں جہاں 2019 میں طلب اور رسد کا بنیادی توازن قدرے زائد تھا، وہاں کی کمی ہے۔فراہمیتقریباً 10 فیصد۔

عملے کی سپلائی میں مسلسل کمی نے بھی قلت کو بڑھا دیا ہے۔ فلپائن اور ہندوستان جیسے بڑے سمندری ممالک میں وبا کی پیچیدہ صورت حال، عملے کی شفٹوں اور تنہائی کے ساتھ، سمندری مارکیٹ میں عملے کے اخراجات میں مسلسل اضافہ کا باعث بنی ہے۔

مندرجہ بالا عوامل سے پریشان ہو کر، مارکیٹ کی طلب اور رسد کے درمیان معمول کا رشتہ تیزی سے تبدیل ہو گیا ہے، اور کنٹینر لائنر کی مال برداری کی شرح تیزی سے بڑھ رہی ہے۔

اقوام متحدہ کی تجارتی اور ترقیاتی کونسل، چین کے کسٹمز اور بندرگاہوں کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ اس وبا کے پھیلنے سے پہلے سے لے کر اس سال جولائی تک عالمی تجارتی حجم کا 80 فیصد سے زائد حصہ سمندر کے ذریعے مکمل کیا گیا، جبکہ چین کی غیر ملکی تجارتی درآمدات کا تناسب اور سمندری راستے سے برآمدات اس وبا سے تھی۔ پچھلا 94.3% بڑھ کر موجودہ 94.8% ہو گیا۔

"متعلقہ تحقیق کے مطابق، چین کے درآمدی اور برآمدی سامان کی تجارت میں، سامان کا تناسب جن کے جہاز رانی کے حقوق گھریلو اداروں کے کنٹرول میں ہیں، 30% سے بھی کم ہیں۔ کاروباری اداروں کا یہ حصہ قیمت کے اتار چڑھاؤ سے براہ راست متاثر ہوگا، جبکہ زیادہ تر دیگر ادارے نظریاتی طور پر مال بردار قیمت کے اتار چڑھاو سے متاثر نہیں ہوتے ہیں۔ " جیا دشن نے تجزیہ کیا۔ دوسرے لفظوں میں، مال برداری کی شرح میں اضافے کی وجہ سے لاگت میں اضافہ سب سے پہلے براہ راست غیر ملکی خریداروں کو دیا جائے گا، اور چینی کاروباری اداروں پر براہ راست اثر نسبتاً کم ہے۔

تاہم، سامان کی ایک اہم قیمت کے طور پر، مال برداری کی شرحوں میں اضافے کا لامحالہ چینی کاروباری اداروں پر بہت بڑا اثر پڑے گا، جو بنیادی طور پر نقل و حمل کی خدمات میں کمی سے ظاہر ہوتا ہے۔ گرتی ہوئی پرواز کے شیڈول کی شرح اور تنگ جگہ کی وجہ سے، چین کے برآمدی پروسیسنگ اداروں کی تجارتی گردش ہموار نہیں ہے۔ یہاں تک کہ اگر آرڈرز کامیابی کے ساتھ تیار ہو جاتے ہیں، تب بھی ترسیل خراب نقل و حمل کی وجہ سے متاثر ہوگی، جس سے کمپنی کے آرڈر پر عمل درآمد اور پیداواری انتظامات متاثر ہوں گے۔

"چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری ادارے زیادہ متاثر ہوں گے۔" جیا دشن کا خیال ہے کہ طویل مدتی معاہدے کی ضمانتوں کی کمی کی وجہ سے، چھوٹے اور درمیانے درجے کے ادارے بنیادی طور پر اسپاٹ مارکیٹ میں نقل و حمل کی خدمات حاصل کرتے ہیں۔ سودے بازی کی طاقت اور صلاحیت کی ضمانتوں سے مشروط، انہیں مال برداری کی شرح میں موجودہ اضافے کا سامنا ہے۔ "ایک باکس تلاش کرنا مشکل ہے، اور ایک کیبن تلاش کرنا مشکل ہے" کا مخمصہ۔ اس کے علاوہ، لینڈ سائیڈ پورٹ اور اندرون ملک ٹرانسپورٹیشن آرگنائزیشن کے محکمے مال برداری کی شرح میں اضافے اور پرواز کے وقت کی پابندی میں کمی کی وجہ سے اضافی کارگو ڈیمریج اور اسٹوریج کے اخراجات میں اضافہ کریں گے۔

صلاحیت میں اضافہ کا علاج مشکل ہے۔

میری ٹائم مارکیٹ ریسرچ اداروں کے اعداد و شمار کے مطابق کنٹینر بحری جہازوں کی عالمی بیکار صلاحیت 1 فیصد سے بھی کم ہو گئی ہے۔ بحری جہازوں کے علاوہ جن کی مرمت کی جانی چاہیے، تقریباً تمام صلاحیت مارکیٹ میں ڈال دی گئی ہے۔ بہت سے جہاز کے مالکان نے صلاحیت کے آرڈر کے پیمانے کو بڑھانا شروع کر دیا ہے، لیکن طویل فاصلہ قریب کی پیاس کو پورا نہیں کر سکتا۔ شپرز اب بھی رپورٹ کرتے ہیں کہ گنجائش اب بھی تنگ ہے اور ایک کیبن تلاش کرنا مشکل ہے۔

شنگھائی شپنگ ایکسچینج کے رکن ژو پینگ زو نے کہا کہ سپلائی چین کو چین کہا جاتا ہے کیونکہ پوری چین کی صلاحیت کی بالائی حد عام طور پر شارٹ بورڈ اثر سے متاثر ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، ٹرمینل کی کارکردگی میں کمی، ٹرک ڈرائیوروں کی کمی، اور فیکٹریوں میں کنٹینرز کو اتارنے اور واپس کرنے کی ناکافی رفتار، یہ سب رکاوٹیں پیدا کرے گی۔ لائنر کمپنیاں صرف بحری جہازوں کی ترسیل کی صلاحیت میں اضافہ لاجسٹکس چین کی مجموعی صلاحیت کو بہتر نہیں بنا سکتیں۔

جیا دشن بہت متفق ہیں۔ طلب کے لحاظ سے، 2019 کی اسی مدت کے مقابلے میں، کنٹینر کی نقل و حمل کی مانگ میں تقریباً 6 فیصد اضافہ ہوا۔ صلاحیت کے لحاظ سے، اسی مدت کے دوران صلاحیت میں تقریباً 7.5 فیصد اضافہ ہوا۔ یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ طلب اور رسد کے درمیان مماثلت ناکافی صلاحیت کی وجہ سے نہیں ہے۔ اس وبا کی وجہ سے مال برداری کی طلب میں غیر متوازن اضافہ، جمع اور تقسیم کا ناقص، بندرگاہوں کی بھیڑ، اور جہاز کے آپریشن کی کارکردگی میں کمی اس کی بنیادی وجوہات ہیں۔

اس کی وجہ سے، موجودہ جہاز کے مالکان اب بھی جہاز سازی میں سرمایہ کاری کرنے میں بہت محتاط ہیں۔ اگست 2021 تک، موجودہ بحری بیڑے میں آرڈر کی گنجائش کا تناسب بڑھ کر 21.3% ہو جائے گا، جو کہ 2007 میں شپنگ کی آخری چوٹی پر 60% کی سطح سے بہت کم ہے۔ یہاں تک کہ اگر ان جہازوں کو 2024 سے پہلے سروس میں رکھا جائے، 3٪ کی اوسط سالانہ ترقی کی شرح اور 3٪ کی اوسط سالانہ شرح کو ختم کرنے، صلاحیت اور حجم کے درمیان تعلق بنیادی طور پر کوئی تبدیلی نہیں رہے گی، اور مارکیٹ اعلی مال کی ڑلائ کی شرح کو برقرار رکھنے کے لئے جاری رکھیں. سطح

کب "کیبن تلاش کرنے میں مشکل" کا خاتمہ ہوگا۔

مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرح نہ صرف تجارتی کمپنیوں کے لیے ناگوار ہے، بلکہ طویل مدت میں شپنگ کمپنیوں کے لیے بہت بڑے خطرات اور غیر یقینی صورتحال کا باعث بنے گی۔

بین الاقوامی شپنگ کمپنی CMA CGM نے واضح کیا ہے کہ اس سال ستمبر سے فروری 2022 تک، وہ اسپاٹ مارکیٹ میں مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرح کو روک دے گا۔ Hapag-Lloyd نے یہ بھی بتایا کہ اس نے فریٹ ریٹ میں اضافے کو منجمد کرنے کے لیے اقدامات کیے ہیں۔

"یہ توقع کی جاتی ہے کہ 2021 کے آخر میں مارکیٹ میں فریٹ ریٹ کی چوٹی کے انفلیکشن پوائنٹ کا آغاز ہو جائے گا، اور فریٹ ریٹ آہستہ آہستہ کال بیک کی جگہ میں داخل ہو جائے گا۔ یقیناً، ہنگامی حالات کی غیر یقینی صورتحال کے اثرات کو رد نہیں کیا جا سکتا۔ Zhang Yongfeng، شنگھائی انٹرنیشنل شپنگ ریسرچ سینٹر کے چیف کنسلٹنٹ اور انسٹی ٹیوٹ آف انٹرنیشنل شپنگ ایکسپریس کے ڈائریکٹر۔

"اگر طلب اور رسد کا تعلق 2019 کی سطح پر مکمل طور پر بحال ہو جائے تو بھی مختلف عوامل کی لاگت میں اضافے کی وجہ سے، مال برداری کی شرح کا 2016 سے 2019 کی سطح پر واپس آنا مشکل ہے۔" جیا دشن نے کہا۔

موجودہ ہائی فریٹ ریٹس پر غور کرتے ہوئے، زیادہ سے زیادہ کارگو مالکان فریٹ ریٹس کو لاک کرنے کے لیے طویل مدتی معاہدوں پر دستخط کرنے کی طرف مائل ہیں، اور مارکیٹ میں طویل مدتی معاہدوں کا تناسب بتدریج بڑھ رہا ہے۔

سرکاری محکمے بھی بھرپور طریقے سے کام کر رہے ہیں۔ یہ سمجھا جاتا ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ، وزارت تجارت اور دیگر متعلقہ محکموں نے بہت سے پہلوؤں میں فعال پروموشن پالیسیوں کو نافذ کیا ہے جیسے کنٹینر کی پیداوار کو بڑھانا، لائنر کمپنیوں کو صلاحیت کو بڑھانے کے لیے رہنمائی کرنا، اور لاجسٹک سروس کی کارکردگی کو بہتر بنانا تاکہ بین الاقوامی استحکام کو یقینی بنایا جا سکے۔ صنعتی سلسلہ سپلائی چین.